Die häufigsten Ursachen für den Ausfall der Kurbelwelle von Kleinbagger-Dieselmotoren sind:
Vor allem, wenn die Schmierung nicht gut ist.
Ein schlechtes Dieselschmiersystem und die Halbreibungsverbindung zwischen Zapfen und Dichtung (dh das Lager am Schnitt ist nicht stark) führen zum Durchbrennen der Lagerbuchse und verbrauchen oft die Welle. Nachdem der Fuß entfernt wurde, ändert sich die Belastung und es tritt Reibung zwischen der Unterseite der Kurbelwelle und dem Kurbelarm auf.
Zweitens funktioniert das Lager nicht richtig.
Bei Dieselmotoren, wenn sich das Hauptlager durch den Rollzapfen dreht oder der Spalt zu groß ist und die Hauptlagerwelle anders oder zu groß ist, dh Kurbelwelle, Schwungrad, radiale Auslenkung und das spezifische Gewicht des Diesels selbst . Sie wirkt sich neben der gleichmäßigen Kraft auf die Kurbelwelle auch auf die Arbeit jedes Zylinders aus. Ebenso wird bei einem zu großen Spalt der Pleuellagereinheit oder einem Herabfallen der Legierung durch die Stoßbelastung die Kurbelwelle zum ersten Mal zum Vorschein kommen und damit die Schadensursache erhöht.
Drittens ist das Lösen der Hauptlagerdeckelmutter einer der wichtigen Gründe für den vorzeitigen Ausfall der Kurbelwelle, da die Kurbelwelle in der Halterung verloren oder lose ist und jede koaxiale Lagerbohrung koaxial versetzt ist.
Wenn der Gang nach dem Lösen der Hauptlagermutter die Staplerachse lockert und das Lagerspiel den Gang beeinflusst, muss der Dieselmotor außer Toleranz sein. Mit anderen Worten, das Haupttagebuch geht verloren. Wenn eine konzentrische Verschiebung auftritt und sich die Kurbelwelle im Gehäuse bis zum Ende der Gehäusebohrung dreht, ist die Kurbelwellenbelastung unterschiedlich und die Kurbelwelle kann beschädigt werden.
Viertens ist die axiale Störung der Kurbelwelle zu groß.
Ist das Spiel entlang der Kurbelwelle zu groß, liegt die Hauptursache in der Axialbewegung der Kurbelwelle. Die Kurbelwelle, das Axiallager des Verbindungsstücks, befindet sich auf der 4. Seite der Hauptschiene und hat ein Richtungsspiel, wenn die Kurbelwelle 0,5-0,6 mm oder mehr erreicht. Als Ergebnis werden der Dieselmotor mit Arbeitslast und der Kurbelarm mit der Kurbelreaktionskraft an der Lagerstirnfläche schwerer, um einen gewissen Grad an Durchbiegung sicherzustellen. Spannungskonzentration kann den Rissbildungsprozess der Kurbelwelle beschleunigen.
Das Schwungrad bewegt sich.
Fünftens beschädigen die losen Schwungradschrauben schließlich die Kurbelwellenbaugruppe, was zu einer Ermüdung der Kurbelwelle, einem Verlust des dynamischen Gleichgewichts und einem erheblichen Verlust der Trägheitskraft führt. Wenn Kurbelwelle und Schwungrad diesen passenden Konus passieren (z. B. Dieselmotor S195), wird das Schwungrad entweder als Außenfläche verwendet oder die Kurbelwelle bricht und bleibt in der Passfedernut hängen, wie die Funktion der Kurbelwelle. Die Koppelfläche beträgt weniger als 75 %. Dieselmotor.
Sechstens ist die Macht aus dem Gleichgewicht geraten.
Wenn die Wartung auf die Kurbelwelle umgestellt wird, erfüllt das Eisen bzw. die Eisenbalance nicht die Unwuchtanforderungen und die ursprüngliche Unwucht geht verloren. Das Kurbelwellenlager ist einfacher herzustellen, aber die Trägheitsstoßkraft ist relativ hoch. Außerdem weicht das Lager bei der Reparatur der Kurbelwelle vom Kurbelradius ab, was zu starken Vibrationen und Überlastung des Dieselmotors führt, was die Toleranz des Kurbelarms I erhöht und dazu führt, dass die Unwucht die Fliehkraft überschreitet. Lange Zeit (dh Bruch) kann die Kurbelwelle leicht ermüden.
Siebtens ist die Kurbelwelle nicht richtig geerdet.
Nur die Kurbelwelle, da die Kurbelwelle der wichtigste Faktor ist, der die Kurbelwelle, Kurbelwelle, Pleuelzapfen, die abgerundeten Ecken zwischen Hauptzapfen und Kurbelwelle und die Biegewechselfestigkeit der Kurbel des Startarms beeinflusst, ignorieren Sie also die Polieren des Hauptzapfens, ignorieren Sie bitte die abgerundeten Ecken. Der Wellenzapfen ist koaxial, parallel, Kurbelradius, andere Reparaturschulter und Wellenzapfenoberflächenrauheit sowie die Größe und Form des Winkels zwischen jedem Kurbelzapfen. Schleifende und nicht schleifende Scheiben. Falsches Verrundungsbohren oder rechtwinkliges Verrunden kann nicht das richtige Verrunden auswählen. Daher ist das hier erhaltene Ergebnis, dass die Kurbelwellenkehle anfällig für Spannungskonzentration und Festigkeitsverringerung ist und anfällig für Rissbildung ist.